このプロジェクトは、シェアリング、コネクテッド、電気自動車、自動運転の4つのトレンドが日本の自動車産業に与える影響を研究し、自動車産業、特に部品や素材のサプライヤーが今後どう対応すべきかについて提言することを目的としているようだ。
実際に起きたスマホでの破壊的イノベーションとして、モノ（ハード）からコト（ユーザー体験（UX））へ価値が変わった点を挙げており、薄さ・小型・長時間といった電話としてのSpec勝負から、アプリケーションのオープンプラットフォームが提供され、膨大なアプリケーションをユーザーが自由に選べる価値が提供されるようになったわけだが、櫛田 健児氏（Stanford Univ. リサーチアソシエート）が、「当初、スマホは大きな画面でタッチ操作の携帯電話に見えたが、実際には、まったく異なる価値が提供された。」と評しているのは、的を射ていると思う。
ゲームのルールの変化、評価軸が変わる瞬間を見逃してはいけない、というのは、よく理解できる。
シェアリングの経済性に関しては、西城 洋志氏（Yamaha MotorVentures & Laboratory Silicon Valley Inc. CEO）が、
「日本では車のシェアリング は規制が緩和しても、普及しない可能性がある。
• タクシーがすぐに拾える
• タクシーのサービスレベルが高い
• 公共交通機関が発達している
• 副業ができない文化
• ドライバーをしそうな人が少ない」
としているのは、面白い。
UBER等シェアリング事業者の台頭の可能性に関しては、自動車メーカー（OEM）をトップとするピラミッド構造（ OEMは販売後の車の利用され方を知らない）から
• 自動車の仕様はUBER等が決める
• UBER等がOEM以下を率いる構図（UBER等は車と人の移動情報を全て把握）
に移っていくという指摘がある。
UBERがピラミッドの頂点に来た場合、彼らは最も安い車をよこせというだろう、車体の利益は押し下げられるだろう、とDr. Stephen Zoepf（Executive Director of CARS）が話しているのも興味深い。
コネクテッドカーの捉え方として、Elon Musk氏（ CEO, Tesla）が、「TESLA Model Sは“車”では無く、“タイヤを付けた洗練されたコンピューター Model S not a car but a 'sophisticated computer on wheels'」、「テスラはシリコンバレーのソフトウェア会社である、携帯電話やノートパソコンと同じようにアップデートできるものとしてみている」というのは、尤もだと思う。
ビジネス構造への影響として、ケータイからスマホへと同じようなことが車でも起きる可能性があり、既存からコネクテッドカーへという仮説を挙げているのは、興味深い。
「携帯では、全体をデザインし、特定のソフトウェア（OS）を作った企業の名前だけが書いてある、車でも同じことが起こる可能性がある」とDr. Gill Pratt（ CEO, Toyota Research Institute）が指摘している。
その場合、
・サービスプロバイダが儲ける
・ハードはコモディティ化 （SOC化、汎用部品化）
・設計仕様はプラットフォーマー側が決める
・センサー、ライダー、バッテ リーといった特定部品のみ 差別化競争
といったビジネス構造の変化が想定される。
EV化によりコモディティ化が加速するという点に関し、エンジンの部品点数が、１万点～３万点⇒電気モータの部品点数では１００点（インバータ含む）というのは、改めて認識を新たにする。
また、機械系統が減少しすりあわせが 強みにならない⇒系列取引の不要化という玉田俊平太氏（関西学院大学経営戦略 研究科副研究科長）の指摘も面白い。
自動運転に関し、シリコンバレーの投資家Chris Dixon(Business Insider) 氏（Partner, Andreessen Horowitz）が、
• 10年以内に道路上は自動運転車でいっぱいになる
• 2年以内に高速道路上は全て完全自動運転車になる
• あっという間に自動運転車に置き換わり、生活スタイルが変わる
• 人々は車を持たなくなり、街の25%を占める駐車スペースが解放される
といった、ちょっと大胆な予想をしているらしい。
自動車メーカーへの影響として、利益率が半減するリスクが挙げられているのは、やむを得ないかもしれない。
ＩＴ起業研究所ITInvC代表 小松仁
